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承载式和非承载式,车身结构哪种好?
[ 编辑:乌鲁木齐 | 时间:2017-11-30 23:47:53 | 浏览:204次 ]
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说起如何挑选好车,除了关注传统的汽车“三大件”之外,越来越多的人们对车身也有了非常浓厚的兴趣。除了看车身的长宽高外,有些老司机还很在于车身结构。今日,小编就来谈谈哪种车身结构比较靠谱。

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

什么是车身结构?

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

车身结构指的是构成车身整体的各个部件的布置形式以及部件之间装配的方式,按车身承受负荷的方式,车身结构可分为非承载式、承载式及半承载式三种类型。

承载式车身

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

承载式车身没有车架,车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体,车身兼有车架的作用并承受全部载荷。这种车身结构将底盘部件直接安装在车身上的结构,以薄板构成为主。

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

承载式车身的优点是是具有较高的抗弯曲和抗扭转的刚度,自身质量轻,能更有效地利用客厢内空间。

缺点是由于传动系和悬架直接装在车身本体上,道路载荷及振动直接传到车身,故必须采取有效的隔声、防振措施,车身损坏时修复较困难,对车身本体防腐蚀性要求高。

非承载式车身

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

非承载式车身的汽车有一刚性车架,又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分,车身等总成部件用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置与车轮联接。

优点:

1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外,挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用,既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性,广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

2、底盘和车身可以分开装配,然后总装在一起,可以简化装配工艺,便于组织专业化协作。

3、有车架作为整车的基础,便于汽车上各总成和部件的安装,同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

4、车架对车身还有一定的保护作用。

缺点:

1、由于设计计算时不考虑车身承载,故必须保证车架有足够的强度和刚度,导致整车自重力增加。

2、由于底盘和车身之间装有车架,使整车高度增大。

3、车架是汽车上最大而且质量最大的零件,必须具有一系列复杂而昂贵的制造设备。

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

因非承载式车身有较好的平稳性和安全性,被广泛的用于货车、客车和越野吉普车及少部分的高级轿车上。

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

半承载式车身

承载式和非承载式,车身结构哪种好?

车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。在此种情况下,汽车车身除了承受上述各项载荷外,还在一定程度上有助于加固车架,分担车架的部分载荷。不过,这种车身现在用的较少。

从以上可以看出,承载式车身刚度较强质量轻,能有效利用空间,多用于轿车身上;而非承载式车身的平稳性、安全性及舒适性较突出,多用于越野车及部分高级轿车上。无论是承载式还是非承载式车身,想要车架不变形,千万不要将车停在坑洼不平处,那样真的很伤车。


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